Indonesia sebenarnya merupakan salah satu surga otomotif di belahan bumi selatan dan timur. Ya memang disini impor kendaraan bermotor bisa dikenai pajak 300% lebih belum lagi tambahan pajak lain untuk kendaraan yang memiliki penggerak 4 roda (AWD/4WD), force induction (turbo dan supercharger), sedan dan 2 pintu selain truk dan pickup, sampai konyolnya lagi, kendaraan hybrid dan elektrik yang ramah lingkungan juga dikenai pajak yang tinggi. Karena pajak-pajak yang tinggi ini membuat sebuah Civic EK hatchback 3 pintu menjadi sangat langka dan mahal harganya di Indonesia karena dulu yang mampu beli hanya orang kaya yang usahanya belum kolaps karena krismon 1998. ATPM Honda di Indonesia sendiri hanya menghadirkan Civic generasi ke 6 atau yang biasa dikenal dengan nama Ferio dalam bentuk sedannya saja karena versi hatchback kurang laris penjualannya saat itu. Berbeda dengan Amerika Serikat, disana Civic EK hatchback yang jadi mimpi indah petrolhead Indonesia jumlahnya sangat berlimpah ...

Setelah sukses dengan Traction Avant, Citroën kemudian mengembangkan penerusnya dengan konsep yang masih tetap berbeda dengan mobil kebanyakan pada masanya. Penerus Traction Avant ini adalah Citroën DS yang masih memakai konsep yang cukup aneh waktu itu. Konsep awal mobil ini sebenarnya sudah dimulai dikembangkan secara rahasia sejak akhir 1930an. Namun karena berbagai alasan seperti perang dunia ke 2, Citroën baru menjual Citroën DS di Paris Motor Show 1955. Nama DS sendiri apabila dibaca menggunakan bahasa Perancis akan terdengar seperti kata déesse yang berarti dewi.

Honda Civic selain tersedia dalam pilihan sedan dan hatchback sebenarnya juga tersedia dalam bentuk minivan yang diberi nama Honda Shuttle. Sayangnya, Honda Shuttle ini tidak masuk secara resmi di Indonesia. Pada tahun 2003, ATPM Honda di Indonesia akhirnya menghadirkan generasi penerus Honda Shuttle yang diberi nama Honda Stream. Sama seperti Shuttle, Honda Stream ini berbasis Civic generasi ke 7 atau yang biasa dikenal dengan nama Civic VTi. Karena mengambil platform Civic, Honda Stream sering kali disebut memiliki karakteristik ala mobil sedan.

Pada tahun 1967, Fiat memperbarui mobil sedan besar mereka dimana Fiat 1300 dan 1500 yang mulai terlihat tua dan ketinggalan jaman dengan menghadirkan Fiat 125.

Setelah sukses dengan duo GL100 dan GL125, Honda kemudian meneruskan produk duo motor lakinya pada tahun 1983 dengan nama GL Max dan GL PRO untuk meneruskan kiprah GL100 dan GL125. Namun karena permintaan GL100 masih tinggi, Honda akhirnya tetap menjual GL100 sebagai motor sport entry level bersamaan dengan GL Max. Entah dari mana nama GL Max berasal. Karena ketidak jelasan nama ini, ada orang yang sampai menyebut GL Max merupakan singkatan dari genjot langsung klimak.

Subaru selain menciptakan mobil rally yang tangguh seperti Legacy RS dan Imprezza WRX STi dengan mesin boxernya, Subaru juga membuat mobil-mobil kecil yang ekonomis. Salah satu mobil kecil ekonomisnya ini adalah Subaru Sambar yang merupakan mobil pikap cab over. Mobil ini sempat masuk ke Indonesia dengan ATPM nya saat itu, PT. Insan Apollo dan diual dengan nama Subaru 500 karena bermesin 500cc.

Beberapa hari yang lalu, diadakan kontes desainmobil pedesaan yang diselenggarakan oleh Kementerian Perindustrian (Kemenperin) dan Institut Otomotif Indonesia (IOI) dimana dari kontes tersebut dipilihlah 5 desain terbaik untuk kemudian dilakukan penilaian akhir. Kelima desain terbaik tadi antara lain Argani Grand Pick Up dari Telkom University, Waprodek Diesel dari Institut Teknologi Surabaya, Mobil Desa Serbaguna dari Universitas Negeri Semarang, Mobil Multifungsi Pedesaan Diponegoro dari Universitas Diponegoro, dan Mobil Desa Nasional dari Universitas Negeri Semarang. Sebagai calon end user, saya berharap apa yang didesain nantinya memang membantu perekonomian warga pedesaan seperti saya dalam bidang angkutan baik orang maupun barang.