Honda Civic Koper / Bongkok

Nama Honda Civic sekarang ini dikenal sebagai sedan sporty yang bisa kencang dan cukup irit bahan bakar meski tidak menggunakan teknologi spesial seperti misal hybrid misalnya. Civic dirancang sebagai pengganti Honda Z dan Honda N serta menjadi mobil terbesar Honda setelah Honda 1300 alias 145 berhenti produksi setelah Civic diperkenalkan. Di Indonesia, Honda Civic generasi pertama memulai kiprahnya sekitar 1974 meski sudah diperkenalkan sejak 1972 dan menjadi instant hit seperti diberbagai negara dipenjuru dunia.

Sebagai penerus dari Honda Z, desain Honda Civic generasi pertama ini mirip-mirip dengan bodi ala hatchback namun sebenarnya sedan 3 box hanya saja ruang bagasinya bukan menonjol keluar melainkan menjorok kedalam. Oleh beberapa orang, model ini juga dikategorikan sebagai fastback sedan. Kap bagasinya terbuka keatas dengan engsel diluar seperti koper sehingga orang Indonesia jaman itu menyebut mobil ini sebagai Civic Koper. Selain fastback sedan, Honda CIvic gen 1 ini juga punya varian hatchback dengan pintu belakang mengnagkat keatas yang sayangnya tidak dirakit resmi seperti varian koper.

Dengan bentuk belakang ala sedan buchback yang populer tahun 1940an untuk mobil Amerika, orang Indonesia juga senang menyebut mobil ini sebagai Civic Bongkok. Selain sedan fastback dan hatchback, Honda Civic generasi pertama ini juga tersedia dalam bentuk station wagon 5 pintu yang juga tidak hadir resmi di Indonesia.  

Desain keseluruhanya mirip seperti Honda Z600 yang diperbesar. Versi Indonesia tersedia dalam bentuk sedan 4 pintu saja meski diluar juga ada varian 2 atau 3 pintunya juga tergantung model seperti yang dijelaskan diatas. Dari berbagai literasi yang ada, desain ini dirancang oleh desainer Honda bernama Hiroshi Kizawa dan Shinya Iwakura. Yang unik, Soichiro Honda sebagai bos dari Honda saat itu sebenarnya kurang setuju akan Honda Civic ini karena menurut pandangannya, mobil yang diciptakan untuk kelas Civic ini sudah ada dengan Honda 1300 dengan mesin pendingin udara yang sayangnya kurang sukses dipasaran. Soichiro Honda kemudian mengalah dan mendengar pendapat para engineernya dalam membangun Civic yang kemudian bisa diterima tidak hanya di Jepang namun seluruh dunia.

Pelajaran dari Honda 1300 sangat berharga untuk pengembangan Civic. Honda merancang Civic sebagai mobil praktis dengan memaksimalkan ruang kabin serta membuat handlingnya jauh lebih baik. Oleh karena itu suspensi yang digunakan untuk sasis monokok Civic baru ini adalah macpherson strut di keempat roda. Suspensi belakangnya disebut juga Chapman Strut karena desain macpherson strut ini sedikit dimodifikasi untuk meningkatkan handling dan ruang kabin berdasarkan ide Colin Chapman dari Lotus. Ini lebih baik daripada desain awal Honda 1300 yang memakai live axle. Untuk pengeremannya, digunakan rem cakram di roda depan sementara belakang masih teromol.

Mesin yang dipakai juga sangat berbeda dengan Honda 1300 dimana Honda Civic memakai mesin pendingin cairan. Untuk versi Indonesia, mesin yang digunakan adalah Honda EB1 dengan konfigurasi 4 silinder segaris OHC 8 valve berkapasitas 1170cc. Mesin ini masih menggunakan karburator untuk bahan bakarnya dan sayangnya untuk versi Indonesia belum dilengkapi dengan CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), semacam desain ruang bakar untuk menyempurnakan pembakaran. Meski begitu, mesin ini tetap menghasilkan tenaga yang besar dengan 50Hp pada 5000Rpm dan torsi 80Nm pada 3000Rpm.

Honda memasangkan mesin Civic ini didepan dengan penggerak depan. Untuk menyalurkan tenaga mesin ke roda depan digunakan transmisi manual 4 percepatan dengan sinkromesh. Namun bagi yang menginginkan kepraktisan lebih, PT Imora selaku ATPM mobil Honda jaman itu juga menyediakan Honda Civic dengan transmisi otomatik yang diberi nama Hondamatic. Sistem transmisi ini pada dasarnya mirip seperti torque converter 2 percepatan. Sejarah pengembangan dan cara kerja Hondamatic bisa dibaca pada artikel Hondamatic, Transmisi Matic Pertama Mobil Honda.

Civic Deluxe dan Hi Deluxe

Model awal dari Honda Civic di Indonesia ini hanya dipasarkan dalam 1 tipe yaitu Civic Deluxe. Ciri khasnya adalah penggunaan lampu sein yang berada didalam bumper. Bentuk lampu belakangnya juga memakai model belimbing dengan 2 cluster untuk lampu belakang dan lampu sein. Selain itu terdapat tambahan pada bumper belakang untuk lampu mundur dan lampu kota. Di Interior yang berwarna hitam, terdapat setir palang 3 dengan tombol klakson disemua palang dan sayangnya belum dilengkapi dengan tachometer.

Sekitar tahun 1976, Honda memberikan Civic facelift dimana di Indonesia tipenya berubah menjadi HiDeluxe. Ciri khasnya adalah penggunaan lampu sein yang terpisah dari bumper ala-ala foglamp aftermarket yang ditempel diatas bumper depan. Di bagian belakangnya, bumpernya polos tanpa tambahan rumah lampu namun cluster lampu belakangnya menjadi 3 dengan lampu sein, mundur dan belakang. Selain itu juga terdapat mata kucing berbentuk kotak dibawah lampu belakang yang kini mikanya polos tidak seperti model sebelumnya yang memakai model belimbing. Untuk interiornya masih sama hanya saja pada tahun 1978 terdapat tachometer yang membuat dial untuk bensin dan temperaturnya terpisah dan diletakkan ditengah.

Selain perbedaan visual, pada bagian mesin untuk Civic Koper facelift ini juga mengalami ubahan dibagian mesin. Mesin yang digunakan berubah menjadi Honda EC dengan konfigurasi 4 silinder segaris SOHC 12valve berkapasitas 1487cc. Masih dengan dengan suplai bahan bakar dari karburator dan tanpa CVCC. Tenaga maksimal yang mampu dihasilkan mesin ini adalah 53Hp pada 5000Rpm dan torsi 92Nm pada 3000Rpm. Untuk menggerakkan roda depan, masih digunakan transmisi manual 4 percepatan dan transmisi otomatik Hondamatic 2 percepatan. Sekitar 1978, transmisinya diubah menjadi transmisi manual 5 percepatan sementara Hondamatic yang kurang populer sudah tidak tersedia lagi.

Saat masih baru, Honda Civic ini dijual dengan harga sekitar 3.700.000 rupiah. Jauh lebih mahal dibanding Honda Life yang hanya hampir 3 juta rupiah saat itu dan sangat populer sampai-sampai jadi taksi gelap. Namun ini tidak membuat Honda ciut, malah gara-gara Civic ini, Honda menjadi perusahaan mobil besar bukan sekedar pembuat sepeda motor yang hanya bisa merancang mobil kecil kelas kei.

Kini tidak terlalu banyak Honda Civic generasi pertama yang tersisa apalagi digunakan untuk harian. Ini karena seperti mobil Jepang seangkatan, pertahanan akan karatnya sangat buruk. Maklum saja, karena kondisi geografis Jepang yang berupa pulau di ujung samudera Pasifik, udara disana cukup pekat konsentrasi garamnya yang membuat karat lebih mudah muncul. Diperparah dengan musim dingin yang berarti penggaraman jalan dan inspeksi shaken membuat pola masyarakat Jepang yang membuat umur mobil cukup singkat. Honda yang membawa mindset ini ke pasar ekspor kemudian kena batunya seperti di Amerika setelah 3 tahun penjualan, Honda melakukan recall terhadap Civic karena masalah karat ini.

Spesifikasi Honda Civic SB1 ini adalah sebagai berikut:

Spesifikasi Honda Civic SB1
Jenis	Hatchback
Tipe	SB1
Mesin	EB1 SOHC 1200cc EC SOHC 1500cc
Bore X Stroke	70.0 X 76.0 mm (EB1) 74.0 X 86.5 mm (EC)
Sistem Bahan Bakar	Karburator
Transmisi	Manual 4 Speed Manual 5 Speed Otomatis 2 Speed Hondamatic
Wheelbase	2.200 mm
Panjang	3.551 mm
Lebar	1.505 mm
Tinggi	1.327 mm