Indonesia pada dekade 60an mengalami berbagai masalah politik dan ekonomi yang bahkan membuatnya menjadi negara termiskin di Asia. Saat itu orang antre beras bantuan, kelaparan, dan inflasi mencapai 600% membuat ide akan mobil nasional rasa-rasanya hanya kesia-siaan belaka. Namun inilah salah satu cara pemerintah Indonesia yang saat itu menerapkan ekonomi terpimpin sebagai paket demokrasi terpimpin (1959-1965) untuk keluar dari masalah ekonomi dengan membuat pabrik yang menyerap banyak tenaga kerja.

Mendengar kata Esemka, banyak orang bakal langsung mengaitkannya dengan Joko Widodo. Terlebih bagi mereka yang panasan akan berita politik, mungkin akan lebih mengatakan kalau merk mobil ini hanyalah pencitraan Joko Widodo sebelum naik menjadi gubernur DKI Jakarta dan Presiden Indonesia. Tapi benarkah begitu?

Kalau membandingkan mobil-mobil yang dijual tahun 80an dengan tahun 70an, terlihat ada beberapa merk yang cukup populer menjual berbagai macam model tiba-tiba lenyap tidak berbekas. Pilihan mobil yang dijual oleh merk-merk yang tersedia juga mulai sedikit seperti misalnya Daihatsu, Suzuki dan Honda yang tidak menjual mobil kei seperti Fellow, Fronte dan TN7. Hal ini ternyata dikarenakan adanya kebijakan penciutan merk mobil di Indonesia pada tahun 1976.

Setiap tahun, pemilik kendaraan bermotor di Indonesia diwajibkan untuk membayar pajak kendaraan mereka bila ingin kendaraannya digunakan di jalanan umum di Indonesia. Pajak kendaraan ini menjadi sumber pendapatan pemerintah daerah untuk perawatan jalan dan infrastruktur pendukungnya bahkan juga setelah dikumpulkan dengan pendapatan lain dipergunakan untuk belanja daerah yang juga termasuk gaji pegawai negeri sampai pemadam kebakaran.

Sejak pertengahan abad 20, banyak negara-negara bekas koloni imperium Eropa yang merdeka. Sebagai negara baru, tentu banyak masalah-masalah yang harus dihadapi untuk mewujudkan cita-cita kemerdekaannya. Salah satunya industrialisasi dimana otmotif menjadi salah satu sektor yang menarik karena besarnya modal dan potensi untuk menyerap tenaga kerja lokalnya. Tapi tentunya tanpa pengalaman tidak mungkin bisa langsung membuat mobil yang bagus. Oleh karena itu muncul trend Basic Utility Vehicle sebagai solusi.

Bila mendengar istilah "mobil Malaysia", bagi orang Indonesia akan terpikir sebuah mobil merk Proton yang pertama kali muncul di Indonesia sekitar tahun 1995 sebagai mobil taksi dimana Proton Saga dijadikan mobil taksi Citra yang dimiliki oleh putri presiden Soeharto, Siti Hardijanti Rukmana atau yang lebih dikenal dengan sebutan Mbak Tutut. Namun bila mau ditelisik lagi, masih ada merk mobil Malaysia selain Proton sebut saja Perodua, Inokom yang sekarang lebih menjadi perakit, atau Buffori yang spesialis mobil klasik. Namun pada awal tahun 2000an, ada juga merk Malaysia yang hadir di Indonesia dengan nama JRD. Sejarah JRD Dibawah bendera Bright Rims Manufacturing Sdn. Bhd. (BRM), dibuat merk JRD sebagai salah satu produsen velg terbesar di Malaysia. Perusahaan ini berdiri pada 18 Mei 1981 dan didirikan oleh Dato Jimmy Liew. Sampai pertengahan tahun 2000an, JRD ini menjadi pabrikan velg untuk pasar OEM terbesar di Malaysia dengan pangsa pasar mencapai 90%. Konsumen JRD ini c...

Saat ini, sudah jamak ditemukan mobil-mobil dengan transmisi otomatik dijalanan Indonesia. Beberapa orang utamanya yang tinggal di kota-kota besar seperti metropolitan Jabodetabek, mobil dengan transmisi otomatik adalah sebuah keharusan karena kemacetan dan hal lain yang membuat mobil matic sangat populer. Bahkan beberapa orang sudah tidak lagi bisa mengemudikan mobil dengan transmisi manual karena apa yang ditawarkan mobil transmisi otomatik sudah melebihi ekspektasi.

Tahun 2012, dunia dibuat kagum dengan mobil Tesla Model S yang diproduksi massal dan menjadi mobil listrik yang bisa sepantaran dengan mobil bensin secara performa.Di tahun yang sama, di Indonesia juga ada produsen lokal yang membuat mobil listrik dengan baterai. Mobil listrik ini bernama Elvi dan diproduksi oleh PT Great Asia Link yang disingkat menjadi Grain.

Setelah perang dunia kedua usai, Jenderal Eisenhower yang kelak menjadi presiden Amerika mengatakan "ada 4 senjata yang membantu Amerika untuk memenangkan perang, C-47 skytrain/dakota transport, Jeep, bazoka dan bom atom". Ide untuk memproduksi Jeep oleh Willys secara massal untuk sipil kemudian muncul.

Tidak bisa dipungkiri bahwa banyak orang yang sebelum membeli sebuah mobil, dilihat terlebih dahulu desain eksterior dari sebuah mobil. Dengan banyaknya persaingan, perusahaan pembuat mobil berlomba-lomba mengenalkan desain-desain yang mungkin disukai para konsumennya menyesuaikan kebutuhan, regulasi, gaya hidup sampai selera orang yang tentu berbeda satu sama lain. Kali ini kami akan membahas bagaimana sejarah perkembangan desain mobil sejak pertama kalinya mobil dijual kepasaran dan dibeli oleh orang biasa.

Setiap kali membahas mobil buatan Indonesia, orang entah kenapa kemudian mengalihkan topik pembicaraan dengan menyangkutpautkan segala sesuatunya dengan Timor. Sudah 25 tahun lamanya atau seperempat abad yang lalu Timor memulai karirnya sebagai perusahaan mobil nasional dengan akhir yang cukup menyedihkan.

Bila dilihat dari total kendaraan yang diproduksi, kendaraan yang paling banyak diproduksi dan digunakan umat manusia adalah Honda Super Cub. Menurut Honda Motor Co, Ltd, sejak pertama kali dipasarkan pada tahun 1958 sudah ada 100 juta unit Honda Supercub mengaspal diberbagai belahan dunia pada bulan Oktober 2017 silam. Sebuah prestasi yang sangat hebat untuk sepeda motor yang pada awalnya dirancang sebagai kendaraan praktis dan mudah digunakan dengan kopling semi otomatik agar tangan kiri pengendaranya bisa membawa mie soba yang diantarkan kepada pelanggan.

Setelah perang dunia kedua, rakyat Jepang menjadi miskin dan tidak mampu untuk membeli mobil. Pilihan rakyat Jepang saat itu paling mewah adalah sepeda motor kecil yang lebih mirip sepeda kayuh yang ditempel mesin 50cc. Jepang dengan bantuan Marshall Plan dari Amerika kemudian dibangkitkan kembali industrinya dengan industri otomotif menjadi salah satu fokus utama untuk pembangunan Jepang saat itu.

Setelah Indonesia merdeka, pembangunan ekonomi yang hancur pasca perang kemerdekaan dan perang revolusi dilakukan. Ditengah kehancuran ekonomi yang menghilangkan kesejahteraan masyarakat negara yang baru lahir, perlu beberapa langkah jitu agar ekonomi negara bisa kembali bergerak dan bangkit. Salah satu cara untuk meningkatkan ekonomi adalah dengan industrialisasi dimana industri padat karya dibangun seperti misalnya industri perakitan mobil.

General Motor (GM) memiliki banyak sekali marquee atau merk yang berada dibawah komando GM mulai dari Buick, Chevrolet, GMC, Holden, Vauxhall dan sebagainya. Mobil-mobil GM juga banyak yang hadir dan dibuat di Indonesia sejak 1920an. Namun meskipun berada dibawah bendera GM, merk-merk GM di Indonesia tidak serta merta berada dibawah kendali 1 tangan saja melainkan ada banyak tokoh yang berada dibaliknya seperti yang mobilmotorlama jabarkan berikut ini.

Setelah hampir 20 tahun lamanya William C. Durrant mendirikan General Motor (GM), tiba saatnya untuk melakukan ekspansi ke benua Asia. Bukan negara jajahan besar seperti India (British Raj) atau negara industri besar seperti Kekaisaran Jepang namun GM memilih untuk mendirikan pabriknya yang pertama di daerah Ancol, Jakarta (Batavia) yang saat itu masih berada dibawah pengaruh Belanda dengan nama Dutch East Indies atau Hindia Belanda.

Selain membuat truk Perkasa, Texmaco yang menjadi perusahaan induk juga membuat mobil penumpang dengan bentuk favorit rakyat Indonesia. Mobil minibus dengan kapasitas muat 7 penumpang lengkap dengan moncong yang membuat bentuknya tidak seperti roti tawar. Mobil yang dimaksud ini adalah Texmaco Macan atau Carnesia.

Toyota Corona diperkenalkan pada tahun 1957 setelah sebelumnya Toyota memperkenalkan mobil mewahnya yang bernama Crown. Berbeda dengan Crown yang besar, Corona didesain 1 tingkat lebih kecil daripada Crown dan masih lebih besar daripada Corolla. Masih berhubungan dengna Crown, nama Corona sendiri diambil dari bahasa latin yang berarti mahkota. Logo Corona sendiri diambil dari gambar corona matahari.

Terakhir diperbarui : 17 Mei 2026 Jika ingin menjadi pembalap F1, paling tidak seorang pembalap harus menjadi juara diajang balap Formula 2 atau Formula 3. Sebelumnya juga seorang pembalap harus bisa menguasai dan menjuarai kejuaraan gokart karena karakter mobil balap open wheeler yang berbeda dengan mobil pada umumnya. Berhubung Formula 3 membutuhkan biaya yang sangat banyak dan terlampau jauh jarak keuangannya dengan gokart, akhirnya lahirnya kelas Formula 4 yang ekonomis. Di Indonesia sendiri, pernah ada semacam Formula 4 bermesin mobil ekonomis juga dengan nama Formula Kijang yang terselenggara di sirkuit Ancol. Dari Jepang  Meskipun Formula 4 baru resmi ada pada tahun 2014, namun ide kelas balapan dibawah Formula 3 namun diatas karting sudah jauh dari dulu ada. Dibanyak negara secara unofficial balapan ini disebut juga sebagai Formula 4 seperti di Kanada dengan CASC F4 dengan mobil bermesin 750cc dari sepeda motor atau di Inggris dengan 750 Motor Club yang menga...

Pada tanggal 30 Januari 100 tahun yang lalu berdiri perusahaan pembuat sumbat dan gabus Toyo Cork Kogyo. Co. Ltd. di Hiroshima, Jepang. Perusahaan ini kemudian berganti nama menjadi  Toyo Kogya. Co. Ltd pada tahun 1927 dan sempat diambang kebangkrutan. Apa hubungannya perusahaan gabus dengan otomotif yang kami bahas? karena inilah cikal bakal Mazda, salah satu pembuat mobil keren dari Jepang.